Las mejores bicicletas para cicloturismo

Doce bicicletas del catálogo puntúan en cicloturismo. Cinco están construidas para eso y las otras siete solo lo toleran, y entre unas y otras se abren 30 puntos de perfil sin que nadie ocupe el terreno de en medio. La mejor de las cinco es la Kona Sutra, y la corona una sola cifra: es la única de las 30 que llega al tope de fiabilidad.

La lista tiene dos trampas. La bicicleta que más alto puntúa en viajar rinde peor por euro que cualquiera de sus rivales, y de las cuatro que siguen fabricándose, una casi no llega a las tiendas españolas.

El catálogo parte el cicloturismo en dos

Entre la bicicleta de viaje peor puntuada de las cinco, con 85, y la mejor de las que solo lo aceptan, con 55, hay 30 puntos de perfil y nadie en medio. De los doce usos que puntúa el catálogo, ninguno se parte tan limpiamente. El corte de gravel es más ancho, pero separa cinco bicicletas de una sola; este separa cinco de siete.

La bicicleta intermedia, la que viaja bastante bien y corre bastante bien, no aparece en la lista porque nadie la fabrica: los ingenieros eligen antes que tú. Cuando alguien te vende una gravel como bici de viaje, lo mejor que te ofrece en esa columna llega a 55 sobre 100.

La guía de Ciclos Cabello, una de las primeras que devuelve el buscador, abre su lista de mejores bicicletas de cicloturismo con una gravel de carbono y dos bicicletas de carretera. La guía de Mammoth Bikes hace lo contrario y explica bien la teoría, geometría, transmisión y neumáticos, pero termina nombrando un solo modelo concreto. Entre las dos queda el hueco: nadie te dice cuáles comprar.

El orden de esta lista sale de sumar dos cosas, la fiabilidad y la valoración de la comunidad, que son las que deciden un viaje de verdad cuando estás a doscientos kilómetros de casa. La nota general queda de árbitro para los empates.

El test que recomiendan los foros no filtra

En los foros de viaje la duda se resuelve siempre con el mismo gesto: mira si el cuadro lleva ojales, las roscas donde se atornilla el portabultos. Es buen consejo y se queda corto. De las 30 bicicletas que seguimos, 14 llevan anclajes para portabultos y entre ellas hay dos de carretera pura y una eléctrica plegable. El filtro deja pasar a casi la mitad de la parrilla.

El consejo aparece tal cual en un hilo de rodadas.net de abril de 2014, cuando un recién llegado pregunta si una ciclocross le servirá: si lleva ojales y orificios para el transportín, le responden, es que el fabricante la pensó polivalente. Doce años después el argumento sigue circulando y sigue siendo insuficiente, porque los anclajes se han vuelto baratos de poner y hoy los lleva hasta una bicicleta de carretera.

El filtro que sí separa es acumulativo. Súmale guardabarros de serie y piñonaje amplio, es decir, la corona grande que te deja subir un puerto con veinte kilos detrás sin bajarte a empujar, y las 14 se quedan en 3: la Kona Sutra, la Genesis Tour de Fer 20 y la Riverside Touring 900. Tres bicicletas de treinta pasan el filtro entero.

Hay un cuarto elemento que no aparece en ninguna ficha y decide más que los tres anteriores: dónde vas a llevarla cuando se rompa. Vuelve al final, en la sección de compra.

1. Kona Sutra: la que menos probabilidades tiene de dejarte tirado

La Kona Sutra encabeza la lista con la única fiabilidad que llega al tope de nuestra escala en las 30 bicicletas del catálogo. Su 8,3 la deja primera también por nota general. Suma 13 puntos entre fiabilidad y valoración de la comunidad, la cifra más alta del grupo, y su perfil marca 94 en cicloturismo, también el máximo.

Qué significa ese 5 de fiabilidad en un viaje. La transmisión es mecánica de punta a punta, sin cables eléctricos ni baterías que cargar, y el cuadro es de acero, que un soldador cualquiera arregla en un pueblo donde no hay tienda de bicicletas. Los frenos son de disco accionados por cable, no hidráulicos, y esa aparente rebaja es deliberada: un latiguillo purgado se estropea lejos de casa y una funda de freno se cambia con las manos.

Lo que cuesta esa tranquilidad se lee en la columna del dinero. Es la única de las cuatro cuyo valor se queda en 3: la Genesis sube un escalón y la Riverside llega al tope. También es la única de gama alta. Contra la número 2 gana el punto de fiabilidad que separa un 5 de un 4, y lo paga entero en la etiqueta. Si tu viaje es una semana de vacaciones por carreteras secundarias españolas, estás comprando un margen de seguridad que no vas a necesitar.

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2. Genesis Tour de Fer 20: la que sale de fábrica lista para cargar

Si el plan es dormir fuera varias noches con las alforjas llenas, la Genesis Tour de Fer 20 es la más completa de la lista tal y como sale de la caja: 8,1 de nota, acero, manillar de carretera y las dos parrillas montadas de serie, delante y detrás. Sus 93 puntos de cicloturismo quedan a uno de la Sutra.

Suma 12 y se coloca segunda con la misma valoración de la comunidad que la ganadora, un 8, y un punto menos de fiabilidad. Las separa la gama y poco más: monta un grupo Shimano CUES de gama accesible y se queda en gama media, con un valor de 4.

El pero es serio y no tiene que ver con la bicicleta. Encontrarla en España es difícil, porque la distribución de la marca aquí es fina y el modelo se agota por tallas. Ese mismo problema es viejo en el sector: en otro hilo de rodadas.net, de noviembre de 2014, un usuario cuenta que quiso comprar la Trek 520 y no había forma de dar con ella en el país, así que acabó en otra bicicleta. Si la encuentras en tu talla, cómprala. Si no, la número 3 hace el mismo viaje.

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3. Riverside Touring 900: la que más viaje da por cada euro

La Riverside Touring 900 es la única de las cinco bicicletas de viaje que llega al tope en valor, un 5 que solo alcanzan 9 de las 30 del catálogo. Empata a 11 puntos con la número 4, así que el orden lo decide el árbitro anunciado arriba, la nota general: 8,2 contra 8,0, la segunda más alta del grupo.

Llega lista. Portabultos delante y detrás, guardabarros y luces integradas de fábrica, que la convierten en una de las tres únicas bicicletas del catálogo con alumbrado propio. Sales de la tienda y ya puedes cargar, sin la segunda compra de accesorios que casi siempre acompaña a una bici de viaje. Monta transmisión de tres platos, hoy poco común, y ahí está buena parte de su gracia para subir cargado.

Lo que cede es previsible. El cuadro es de aluminio y no de acero, así que la reparación de campo que ofrece la Kona aquí no existe, y su valoración de la comunidad se queda en 7 frente a los 8 de las dos primeras. Pesa lo suyo. Para un primer viaje largo, o para descubrir si esto te gusta antes de gastar de verdad, es la que menos te obliga a acertar a la primera. Repite plaza en la guía de calidad-precio, donde entra por otro camino.

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4. Cube Kathmandu EXC: la que además te vale entre semana

La Cube Kathmandu EXC es la única de las cuatro con freno de disco hidráulico y horquilla de suspensión delantera, y la que más alto puntúa en uso urbano de las cinco de viaje, con 62. Cierra la lista con 8,0 en la ficha y 11 puntos en la suma, empatada con la Riverside y por detrás de ella en valor, donde marca 4 y la otra llega al máximo.

Ese equipamiento cambia para qué sirve. La horquilla y la frenada hidráulica no son lo que quieres a mil kilómetros de un taller, y sí lo que agradeces cruzando una ciudad con adoquines los lunes por la mañana. Trae dinamo y luces montadas de fábrica, guardabarros y el portabultos integrado en el cuadro, así que cubre el trayecto al trabajo sin disfraces.

El precio de esa doble vida es el viaje largo. Le falta el piñonaje amplio de las tres primeras, de modo que un puerto con las alforjas llenas se hace más duro de lo necesario, y la suspensión añade una pieza que mantener. Cómprala si vas a hacer un viaje al año y a usarla los otros trescientos días.

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La Trek 520 ya no se fabrica y nadie ocupó su hueco

De las 30 bicicletas del catálogo, la Trek 520 es la única descatalogada, y durante décadas fue la respuesta por defecto a esta misma pregunta. Puntúa 90 en cicloturismo y un 8 de valoración de la comunidad, cifras de pleno derecho en esta lista, y su nota general alcanza el 7,8. Trek la archivó después de 2023 sin ponerle sucesora.

Vale la pena entender por qué se cae del listado. No es que envejeciera mal: es que la marca dejó de fabricarla y una recomendación que no puedes comprar no sirve de nada. Si te aparece una de segunda mano en tu talla, sigue siendo mucha bicicleta, con acero, tres platos y las dos parrillas. Solo tendrás que asumir que el recambio específico de cuadro ya no entra por catálogo.

Su desaparición explica el tamaño de esta guía. La categoría entera se ha estrechado mientras la palabra gravel se comía el escaparate, y por eso cuatro nombres comprables, tres de ellos completos de fábrica, es todo lo que queda hoy.

¿Vale una gravel para cicloturismo?

Vale para viaje ligero y no para viaje cargado, y el catálogo pone la frontera con números. La Specialized Diverge Comp Carbon es la mejor gravel que seguimos, con un 8,6, comodidad en el tope y anclajes repartidos por el cuadro, y aun así se queda en 50 puntos de cicloturismo frente a los 85 que marca la peor de las cuatro de arriba. Para camino sin alforjas la cuenta cambia, y qué compra ese escalón de gama lo desglosa pieza a pieza.

Ninguna gravel nuestra pasa de 55 en esa columna, así que el techo de la disciplina entera queda treinta puntos por debajo del suelo de la lista de arriba. Lo que le falta no es capacidad, es equipamiento de serie. No trae guardabarros ni piñonaje amplio, las dos piezas que separan a las tres bicicletas completas del catálogo, así que el viaje con alforjas llenas y lluvia te costará dos compras más y una tarde de taller. A cambio te da una bicicleta más rápida y más divertida los otros once meses del año.

La decisión honesta depende de cuántas veces al año duermes fuera. Una o dos, con equipaje ligero: quédate con la gravel y móntale lo que falte, que nuestra guía de gravel ordena las cinco candidatas por para qué sirve cada una. Tres semanas seguidas con cuarenta kilos: vuelve a la lista de arriba.

Acero o aluminio para viajar cargado

El material decide poco si tu viaje transcurre por España y mucho si te vas lejos. Tres de las cinco bicicletas de viaje del catálogo son de acero y dos de aluminio, y el debate lleva décadas dando vueltas al mismo par de argumentos.

El más repetido, que el acero pesa mucho más, es el más flojo: en el hilo de rodadas.net de noviembre de 2014 varios participantes coinciden en que la diferencia real es pequeña porque los tubos de acero se fabrican más finos, y hablan de medio kilo arriba o abajo.

El argumento que sí aguanta es el de la reparación. El acero se suelda en cualquier taller del mundo y el aluminio pide un especialista, que en mitad de un viaje largo puede significar un tren de vuelta. En ese mismo hilo aparece el reverso, un participante que descarta los frenos de disco para viajar porque se descentran con un golpe tonto y son más delicados de ajustar lejos de casa.

Aquí tienes taller cada cincuenta kilómetros y el aluminio de la Riverside te ahorra dinero que puedes gastar en alforjas. Cruzando un país sin infraestructura, el acero de la Kona Sutra deja de ser romanticismo.

Comprar en España: talla, canal y qué llega montado

La talla manda por encima de la marca, y los rangos de estas cuatro no coinciden. La Genesis Tour de Fer 20 va por letras, de la XS a la XL, y es la que más gente cubre. La Kona Sutra se mueve entre la 46 y la 60, la Cube Kathmandu EXC entre la 50 y la 62, y la Riverside Touring 900 por letras de la S a la XL.

Con una constitución menuda te quedan dos candidatas antes de mirar una sola cifra de rendimiento, la Genesis desde la XS y la Kona desde la 46.

El canal cambia lo que ocurre si el número no encaja. La Riverside sale de la marca propia de una cadena francesa con tienda física en casi cualquier capital, así que puedes sentarte encima antes de decidir y volver si algo falla. La Cube y la Kona se distribuyen por tiendas asociadas, con la ventaja de que quien te la vende también te la ajusta. La Genesis es la complicada, como ya cuenta su ficha.

Una bicicleta de viaje que llega en caja necesita más montaje del habitual, porque los portabultos y los guardabarros vienen sin colocar. Guarda el embalaje hasta estar seguro de la talla y aprovecha la ventana de devolución de treinta días del marketplace grande si compras por ahí. Cómo puntuamos cada ficha está explicado en nuestra metodología.

Preguntas frecuentes sobre el cicloturismo

¿Qué bicicleta comprar para cicloturismo?

La Kona Sutra si vas a viajar en serio y lejos: 8,3 de nota, acero y la única fiabilidad que llega al máximo de nuestra escala entre las 30 bicicletas del catálogo. Si el presupuesto manda, la Riverside Touring 900 hace el mismo viaje por gama media y llega con luces, guardabarros y los dos portabultos ya puestos. Entre las dos hay un escalón de gama y una diferencia pequeña de nota, 8,3 frente a 8,2.

¿Cómo sé si una bicicleta admite portabultos?

Mirando si el cuadro y la horquilla llevan ojales roscados, unos agujeros pequeños cerca del eje de la rueda y en la parte alta de las vainas. Es la comprobación que recomiendan los foros y es necesaria, pero no basta: 14 de nuestras 30 bicicletas los llevan, incluidas dos de carretera y una eléctrica plegable. Para viajar cargado busca además guardabarros y piñonaje amplio de serie.

¿Acero o aluminio para viajar cargado?

Acero si te vas lejos, aluminio si viajas por España. La diferencia de peso es menor de lo que se cree porque los tubos de acero se hacen más finos, y lo que de verdad cambia es la reparación: el acero se suelda en cualquier taller y el aluminio necesita un especialista. Tres de las cinco bicicletas de viaje del catálogo son de acero.

¿Vale una bicicleta de gravel para cicloturismo?

Para viaje ligero sí, para viaje cargado no del todo. La mejor gravel que seguimos, la Specialized Diverge Comp Carbon, marca 50 puntos de cicloturismo frente a los 85 de la peor de las cuatro elegidas, y le faltan guardabarros y piñonaje amplio de serie.

¿Cuál es la bicicleta de cicloturismo con mejor calidad-precio?

La Riverside Touring 900, con un 5 en valor que solo alcanzan 9 de las 30 bicicletas del catálogo y ninguna otra de las cinco de viaje. Su 8,2 de nota está a una décima de la ganadora y llega equipada de fábrica, así que no hay una segunda compra de accesorios esperándote.

¿Qué talla de bicicleta de cicloturismo elijo?

La que te deje llegar al manillar sin estirarte, y ante la duda entre dos, la pequeña. Con peso detrás, una postura demasiado estirada se paga en la espalda a partir de la tercera hora, y siempre puedes recuperar altura sacando la tija. Los rangos no coinciden entre modelos: la Genesis Tour de Fer 20 cubre cinco letras desde la XS, mientras que la Cube Kathmandu EXC arranca en la 50 y va por números.

¿Frenos de disco o de llanta para cicloturismo?

De disco, y mejor mecánicos que hidráulicos si el viaje es largo. Tres de las cuatro bicicletas de esta lista montan disco por cable justo por eso: una funda se cambia en la cuneta y un circuito hidráulico purgado, no. El de llanta sigue siendo válido y baratísimo de mantener, pero pierde mucho bajo lluvia y con carga.

¿Por qué han desaparecido bicicletas de viaje clásicas como la Trek 520?

Porque la categoría se estrechó mientras las gravel ocupaban el sitio en las tiendas. La Trek 520 es la única bicicleta descatalogada del catálogo entero, archivada después de 2023 y sin sucesora, pese a puntuar 90 en cicloturismo y un 8 de valoración de la comunidad. De segunda mano sigue siendo buena compra si aceptas que el recambio de cuadro ya no entra por catálogo.